近日，国家能源局发布 《中国绿色燃料发展报告（2026）》 ，这是我国首份绿色燃料领域全景报告，生物质能已成为我国绿色燃料体系重要基石。
中国产业发展促进会副秘书长张大勇在接受采访时强调了一个至关重要的判断—— “十五五”我国将进入碳达峰和美丽中国建设的关键期，生物质能兼具环境和能源双重属性，并且作为可再生能源中唯一的可再生碳源，在保护环境、发展循环经济的基础上，将会在难以脱碳的领域发挥不可替代的作用。
这份判断的分量，需要从三个层面来理解。
一、为什么是“不可替代”？
张大勇的表述中有一个关键词：唯一的可再生碳源。
风电、光伏提供的是电力，是能量。但航空、航运、化工等领域需要的不仅是能量，还有碳分子。飞机烧的不是电，是航空煤油；轮船烧的不是电，是燃料油；化工产品离不开碳基原料。
在可再生能源家族中，只有生物质能同时提供“能量”和“碳源” 。风、光、水无法替代碳，但生物质可以。这正是“不可替代”的底层逻辑。
张大勇指出，生物质能将在难以脱碳的领域发挥不可替代的作用。所谓“难以脱碳的领域”，正是那些无法简单“电气化”的场景——远洋航运、航空飞行、高温工业窑炉、化工生产。这些领域合计贡献了全球相当比例的碳排放，而生物质能是少数能够覆盖这些场景的零碳或低碳解决方案。
报告进一步指出，从垃圾焚烧发电供暖到废弃油脂变身航空燃料，城乡废弃物正源源不断转化为绿色能源。生物质能有效填补了风电、光伏等新能源难以覆盖的用能缺口。
二、产业“家底”有多厚？
报告给出了一组扎实的数据：
发电装机：2025年全国生物质能发电总装机容量达4743万千瓦，占全球总装机的28%，连续8年稳居世界第一。
供热规模：生物质年供热量约5.2亿吉焦。
生物天然气：已建成项目146个，年产能约10亿立方米。
生物液体燃料：产能达730万吨油当量。其中，生物燃料乙醇产能约530万吨/年，生物柴油产能约300万吨/年。
总产能：我国已建成绿色燃料产能合计约800万吨/年油当量。
报告还显示，我国生物质基航空燃油、车用液体燃料产能已跻身全球前列。
三、从“补充”到“基石”
长期以来，生物质能在能源版图中被视为“补充能源”。《中国绿色燃料发展报告（2026）》将其定位为“重要基石”，是一次质的跃升。
这一跃升的背后，是产业逻辑的根本转变。
第一，从“减碳成本”到“减碳刚需” 。随着碳市场扩容、碳价逼近百元，排碳的成本正在从“可承受”变为“不可承受”。生物质能的减碳价值，正在从“锦上添花”变成“雪中送炭”。
第二，从“处理废弃物”到“生产能源” 。城乡废弃物、农林秸秆、餐厨废油——过去是环境负担，现在是绿色燃料的原料。生物质能同时解决了“废弃物去哪了”和“绿色燃料从哪来”两个问题。
第三，从“替代化石”到“重构体系” 。在航空、航运等难以脱碳的领域，生物质能不是“备选”，而是“必选”。正如报告所指出的，依托农林废弃物、餐厨废油、秸秆等城乡“生物质矿产”，产业链正打通收储运、转化制造、终端应用全链条。
结语
张大勇的判断，是对生物质能战略价值最精准的概括。
“十五五”是碳达峰和美丽中国建设的关键期。在这个关键期里，风电、光伏将继续高歌猛进，解决“电力”的绿色化；而生物质能将承担另一项使命——解决“碳”的绿色化。
一个不可替代的产业，必然有一个不可替代的位置。 4743万千瓦的装机、800万吨的绿色燃料产能，是生物质能过去交出的答卷；而“在难以脱碳的领域发挥不可替代的作用”，则是它未来必须承担的使命。
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