2025年7月1日，日本川崎汽船株式会社（K Line）宣布，其运营的液化天然气动力汽车运输船Oceanus Highway成功完成首次生物液化天然气（Bio-LNG）加注，标志着该公司推进可再生燃料转型迈出关键一步。
加注详情：首批500吨生物LNG完成供应
此次加注于2025年6月16日在比利时泽布吕赫港（Zeebrugge）完成，由壳牌西部液化天然气公司（Shell Western LNG B.V.）负责供应，总量为500吨生物液化天然气。
所用燃料为ISCC-EU认证的液化生物甲烷（LBM），由有机废弃物及农业残留物转化而成，具有生命周期碳强度低于零的特点。这意味着在生产至终端燃烧的全过程中，该燃料可实现负碳排放，被认为是现阶段最具减排潜力的LNG替代燃料之一。
船舶参数：新一代环保型LNG PCTC
此次使用生物LNG的主角——Oceanus Highway，为川崎汽船旗下全新液化天然气动力纯汽车与卡车运输船（PCTC）：
交付时间：2025年2月，由新来岛丰桥造船公司建造
船型：LNG双燃料动力 PCTC
最大载车量：6900 CEU
总吨位：75,259 GT
船长/型宽：199.95米 / 38米
燃料系统：双燃料推进，支持LNG与Bio-LNG兼容切换
技术亮点：Bio-LNG作为“即插即用”的脱碳路径
生物液化天然气（Bio-LNG）是传统LNG的即插即用替代品，无需改变船舶推进系统即可实现：
温室气体减排效率高：生命周期碳排放可低至-80gCO₂/MJ（来源：EU RED II 指南）
基础设施兼容性强：可直接利用现有LNG接收站、冷能运输和燃料系统
市场供应能力逐年提升：壳牌预计其欧洲Bio-LNG年产能将在2026年前达到50万吨
这使得Bio-LNG被视为过渡期内最现实、最具操作性的航运脱碳解决方案之一。
能源巨头与船司共建零碳生态链
壳牌下游液化天然气业务副总裁 Dexter Belmar 表示：“生物LNG是当前最可扩展的替代燃料之一。我们很高兴与川崎汽船等行业先行者合作，加快脱碳进程。”
川崎汽船环境/技术战略总经理 荒井宏人（Hiroto Arai） 指出：“我们已承诺在2050年前实现净零排放，而使用生物LNG是我们达成这一目标的重要步骤。与壳牌的合作将有助于提升整个行业对可再生燃料的接受度与信心。”
战略目标：高于IMO要求的自主减排标准
川崎汽船在环境战略方面的目标明显超越国际标准：
2030年中期目标：在2008年基准上提升碳排放效率50%（IMO仅要求40%）
2050年长期目标：实现温室气体“净零排放”
公司还计划逐步扩大Bio-LNG的适用范围，并积极研究氨、甲醇等下一代绿色燃料的可行性。
从此次加注行动可以看出，日本航运业正加快推进燃料系统与可再生能源的融合。Bio-LNG作为“现成”的脱碳技术，虽不代表最终解决方案，但其生命周期负排放与基础设施兼容性，使其在2030年前具有广泛应用价值。
相比之下，中国造船企业在绿色燃料船型方面虽取得实质突破，如“远海绿洲”“绿色长江”等LNG动力船相继交付，但在生物燃料与电解燃料的全链条合作方面仍有提升空间。川崎汽船与壳牌的深度协作，为国内企业提供了可借鉴的国际合作范式。
来源：船事绿能
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