刘科院士：绿色甲醇就是氢能，不要把它对立起来

甲醇汽车算氢能汽车吗？醇氢电动有没有发展前景？在近日央视的一档节目中，我们找到了一些回答。

1月25日晚，在央视播出《对话·激辩醇氢汽车》特别节目中，吉利控股集团董事长李书福、澳大利亚国家工程院院外籍院士刘科、全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯等嘉宾在节目上共同探讨了醇氢电动汽车清洁低碳、价格实惠和安全稳定的优良表现。

围绕氢能汽车与醇氢汽车各自优势的问题，成为节目讨论的焦点。下面，我们将李书福和刘科院士分享的观点摘要，整理如下：

李书福：这个氢气的话必须要把它液化，因为氢气的分子是所有的元素里面最小的，所以它无缝不钻。想把氢气关在一个笼子里面是很难的，所以必须要进行高压或者冷冻，也就是要把氢气从气态变成液态的。所用的能量和氢气本身所产生出来的能量相比，几乎就差不多了。所以氢气运输和储存成本很高。只有把它变成甲醇，它才能够常温常压的存储和运输。

李书福：我们已经克服了大部分的困难，解决了大部分的问题，接近于成功的边缘了，还需要突破的一个困难其实就是加注体系，这个阀门如何打开，就是甲醇的最后一公里。现在，甲醇加注站已经产生了商业价值了，在已经产生商业价值的现实面前，会有很多人参与进来。

刘科：氢气的能量密度高指的是每公斤能量密度高，但是每立方米来看，它的能量密度是最小的，在汽车工业上，我们看的是体积。所以为了增加能量密度必须加压，高压容器用钢板制成，非常重，反而造成了能源的浪费。那么醇氢恰恰要解决这个痛点。而且，一个加油站改甲醇站，三万块钱就够了，但一个加氢站需要两千万的投资，电力快充站的投资也要大几万，甲醇加注站的经济性不言而喻。

刘科：世界上70%以上的经济体（首府），都是有冬天的地方，所以醇氢今后是未来寒冷地带的必然方向。甲醇将来可以用太阳能风能制造的绿氢来生产，这样就既能绿色环保，又能解决寒冷地带的燃料问题，是对电动车和氢能的有效补充。