马士基集团（A.P. Moller-Maersk Group），简称马士基或Maersk，总部位于丹麦哥本哈根，是全球最大的集装箱航运公司之一。马士基集团成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根。在全球135个国家设有办事机构，拥有约89,000名员工，服务网络遍及全球。其主要业务包括：
马士基对绿色甲醇发展影响巨大：
一、选择绿色甲醇的原因
环保优势
绿色甲醇是一种由生物质或可再生能源捕获的碳和氢生产的燃料，与传统化石燃料相比，它可以减少集装箱船舶60% - 95%的排放。例如马士基的“劳拉·马士基”号在使用绿色甲醇燃料航行时，产生的二氧化碳排放量比使用传统燃料减少约65%。 符合国际海事组织减排要求
航运业面临着极大的减碳压力，其排放的温室气体（主要是二氧化碳）占全球总排放量的3%，国际海事组织要求2050年实现船舶温室气体净零排放。马士基的目标是到2040年，通过新技术、新船舶和绿色燃料在所有业务中实现净零排放，到2030年至少25%的海运货物使用绿色燃料进行运输，绿色甲醇有助于马士基实现这些减排目标。 自身条件优势
相对于其他绿色燃料，如氨燃料现有条件并不成熟，生物柴油成本较高没有大规模发展的空间，而绿色甲醇的各方面条件已经具备，甲醇发动机已投入使用，甲醇的生产技术可获得，同时甲醇作为一个常压、常温的液体燃料，储运易于操作和管理。
二、绿色甲醇在航运业中的优势和挑战
优势
减排效果显著：如前面所述，相比传统化石燃料，在减排方面有着明显的效果，能有效助力航运业应对减碳压力，符合全球减排大趋势。
挑战
从地理分布看，目前大多数绿色甲醇项目位于中国、北欧和北美，远离主要的燃料加注中心新加坡和阿联酋，地理分布不均导致的长途运输问题，也进一步推高了其经济成本。 项目延迟问题在国际上较为普遍，例如马士基早在2021年便与欧洲能源公司（EuropeanEnergy）签订了每年10,000吨电制甲醇供应协议，但EuropeanEnergy在丹麦Abenra地区建造的绿色甲醇工厂需要搞到29种不同的许可证，其项目批准一再延误。并且从现有数据上看，甲醇的接受度也在下滑。 生产成本高：根据最新估算，生物甲醇的价格高达每吨1,000美元，而绿色电子甲醇的价格则在每吨1,100 - 2,400美元之间，主要受到绿色电力的成本影响。考虑到甲醇的能量密度低于传统燃料，其使用成本是传统燃料的2.4倍。船用燃料经纪人称，马士基船舶交付的绿色甲醇约为每吨2,500美元。
供应链不完善
三、马士基在绿色甲醇供应链中的角色和贡献
推动生产技术
马士基与金风科技等合作，金风科技的燃料包括绿色生物甲醇和电子甲醇，全部由位于中国东北兴安盟的新生产设施利用风能生产。金风科技将在项目中不断探索新技术的创新应用，追求绿色电力和绿色燃料生产的有机结合，并优化绿色甲醇的生产工艺。马士基通过与这样的供应商合作，间接推动绿色甲醇生产技术的发展。 供应链建设
马士基与包括中国公司在内的10余个合作伙伴就甲醇供应签署谅解备忘录，以支持首批12艘大型甲醇双动力船舶实现低碳运营。2023年11月马士基与金风科技签署的年产50万吨的绿色甲醇燃料供应协议，金风科技将从2026年起，每年为马士基提供50万吨绿色甲醇。2024年10月30日，马士基与隆基绿能签署了一项生物甲醇的长期承购协议，隆基绿能将为该航运公司的25艘甲醇双燃料动力船提供绿色甲醇。到2027年，该协议将满足马士基公司50%以上的绿色燃料需求。 马士基还成立了自己的甲醇生产公司C2X，寻求为船舶绿色甲醇燃料供应带来更多确定性，保障自身的绿色甲醇供应的同时，也推动了整个绿色甲醇产业链的发展。
四、马士基转向LNG双燃料船舶的原因及其对未来绿色甲醇发展的影响
转向原因
绿色甲醇供应不足：公司难以获取足够的绿色甲醇来满足25艘双燃料新船的需求。而且项目延迟问题在短时间内并未有改善的趋势，即使所有正在开发的项目都启动了，中期的预期产能也会较小。
成本高：与传统船用燃料相比，绿色甲醇的成本要高得多，价格如上所述。
对绿色甲醇发展的影响
当市场认为马士基转向LNG时，引发了对绿色甲醇商业化前景的质疑。但马士基能源转型负责人表示，他们仍然主要依赖甲醇，这又重新稳定了市场信心。这表明马士基在绿色甲醇发展中的影响力巨大，其态度的转变会引起市场对绿色甲醇发展前景的波动。同时，马士基转向LNG也说明在绿色燃料发展过程中，多种燃料会并存，航运公司会面临更加复杂的燃料选择和管理挑战，而航运业的绿色转型也将是一个长期而复杂的进程。
马士基向行业发出了一个信号，即绿色甲醇的脱碳潜力已经激起了托运人的兴趣。在未来强大的市场需求潜力的促使下，包括中国、美国、欧洲多国在内的国家掀起了一股绿色甲醇的投建风潮。
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