甲醇能源：是国家能源转型的一匹黑马

2023年，欧洲议会通过了一项协议，目标是2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。

这项协议的通过，被外界认为是一次历史性决议。

很长一段时间内，内燃机作为第二次工业革命的标志性产物，成为了汽车及其他交通工具发动机的选择，并推动了石油开采、石油化工等多领域多行业的发展。

同时，以燃油车为代表的汽车制造业更是被誉为“现代工业的皇冠”。

在一定意义上，燃油车的出现影响了人类社会近百年的发展进程，如今时代的车轮滚滚向前，以新能源为动力的车全面替代燃油车或将实现，反映出两大关键信息：

于世界而言，碳中和势在必行；于国家而言，能源多元化也迫在眉睫。

事实上，近些年越来越多的人都在关注能源问题，究其原因，也跟“安全”两个字很有关联。

能源是社会和经济发展的基础，如何保障能源的安全，不光是供给的安全，还有环境的安全、气候的安全等，这些问题大家都非常关心。

而且去年以来，能源领域的一些突发事件挑动了人们敏感的神经，比如俄乌冲突就曾让国际油价大涨。

就像中国工程院院士、国家能源咨询专家委员会副主任杜祥琬在做客央视《对话》栏目时提到的：

“对于能源领域的这些问题，我有两点感触：

第一，这件事让我们更加清楚地看到了人类命运共同体；

第二就是，能源的饭碗，我们一定要牢牢端在自己手里。”

如何端好这个饭碗？很重要的一点就是推动能源转型。

因为像太阳能、风能、氢能以及甲醇燃料等，它们是本国可以掌控的资源，不管哪里打仗，不管油气供应怎么样，都不受地缘政治的影响，也就更安全、更可靠，有助于现在的和长远的能源安全。

加强能源多元化发展和创新成为当务之急。

我们要推动能源转型，没有资源往哪儿去转型？所以首先要对中国的能源资源禀赋有一个把握。

禀赋两个字，一提起来很多人就说“富煤缺油少气”。如果单就化石能源来说，这6个字没错，但中国的能源资源禀赋仅仅用这6个字来描述是不正确的。

因为除了化石能源资源禀赋以外，中国还有丰富的非化石能源资源禀赋，以现在的工业技术水平已经可以比较好地利用起来了，风能、太阳能、氢能是人们经常提到的，但还有一种，严重被低估——甲醇燃料。

之所以说它被低估，原因很简单：便宜、方便、环保，甲醇都占全了。

首先，和传统燃油相比，甲醇燃料价格非常低廉，只是燃油价格的1/10左右。

其次，方便。这与国内汽车行业新能源化的路径相关。

简单来说，汽车行业在新能源化的道路上，可以分为两大路径：

一条路径是以抛弃内燃机为目标的方案，如主张纯电动技术路线、燃料电池技术路线和混合动力技术路线。

另一条路径是以继续使用内燃机，寻求替代燃料为目的的方案，如天然气、甲醇、乙醇、二甲醚等。

这也就意味着，后者的充能方式也更接近汽柴油车，对比电动汽车充能时间长的特性，甲醇汽车可以使用常温下为液态的甲醇填充供能，方便性、快捷性大大增加。

最后，甲醇作为理想的可再生清洁能源，自身含氧，辛烷值高，且只含一个碳，又比氢能更便于存储和运输，具备了“未来能源”的特性。

“甲醇是取之不尽的，它是一个能源载体。”南方科技大学创新创业学院院长、澳大利亚国家工程院外籍院士刘科曾在公开场合这样评价甲醇。

那么，如何发展甲醇经济？需要考虑的无非两个因素：供和需。

先说需求。

虽然在能源领域稍显“名不见经传”，但甲醇燃料的运用范围并不局限。

毕竟除了用作工业原料外，甲醇还是一种极具吸引力的燃料和能源载体。

有数据显示，近些年甲醇在能源领域的作用迅速增长，目前已经占到其消费量的28%。

作为一种替代和清洁燃料，甲醇被许多国家广泛采用，作为汽油和柴油燃料替代品或汽油混合物，用于车辆、船舶、锅炉以及烹饪。

而在最近，甲醇也被认为是一种有前途的液体有机氢载体。

从市场上来看，丹麦航运巨头马士基将从2024年开始接收12艘大型船舶，到那时，他们每年的甲醇需求量会是50万吨，到2030年，这一数字将增加到600万吨。

那么我们推算一下，如果马士基整个船队都转换为绿色甲醇燃料，那么2040年，他们所需绿色甲醇的数量将会是2000万吨，非常可观。

除此之外，法国航运巨头达飞去年6月也宣布订购6艘150000TEU甲醇燃料集装箱船，而这些新船将在2025年结束前加入达飞的船队。

更不用说全球最大的甲醇生产商和供应商梅赛尼斯，他们在全球有11套生产装置，甲醇总产能约1000万吨。

同时梅赛尼斯还运营着全球最大的甲醇动力船队，已经有13艘甲醇灵活燃料船舶投入使用，到2023年底将会有19艘船舶以甲醇为燃料运行。

放眼国内，甲醇汽车也是一个值得关注的领域。

早在2012年，我国就启动了甲醇汽车试点工作。

而国内10年甲醇汽车试点及应用推广实践表明，甲醇汽车的能效比汽油汽车高21%，同时二氧化碳排放量减少26%。

比起纯电车，甲醇在常温常压下为液态，在储存、运输、使用中都更安全便捷。

特别是近年来，动力电池上游矿产资源紧张、发电环节能耗高等困扰电动汽车的问题仍未解决，甲醇汽车会是新能源汽车的重要补充。

再说供给。

甲醇作为一种煤基清洁燃料，我国煤制甲醇占总产量的80%，但传统煤化工制备甲醇会排放大量的二氧化碳，因此，想要推广甲醇燃料的使用，技术创新必不可少。

在业内专家看来，甲醇是清洁的“煤”、便宜的“油”、简装的“气”、移动的“电”、液态的“氢”。

甲醇作为燃料使用时，对周围环境的污染排放主要在于储存、运输和添加过程中。

甲醇易溶于水，进入水体或土壤中的甲醇会很快被稀释，当浓度低于微生物生存阈值后就能被自然界微生物降解自净。

而汽柴油则难溶于水，不易扩散，在自然环境中难以降解，会产生累积污染。

因此，甲醇燃料虽有一些毒性，但易于在环境中降解，使用甲醇燃料不会对环境造成严重的污染。